🌐 休斯敦航道最大吃水受潮汐影响，冷锋过境时需降低吃水。
Project Depth 45ft。冷锋过境时建议预留1-2ft缓冲。实际吃水由引航员根据当日水位实时决定。
可使用NWS PETSS模型预测水位变化：slosh.nws.noaa.gov/petss
🌐 Morgan's Point以南最大船长1100ft。
Texas State Statute 2019.9.1生效。超限需满足Texas Transportation Code Ch.66条件。
🌐 船宽>105ft禁止在Boggy Bayou以北交会。
🌐 Bayport航道严禁交会或追越。
🌐 无动力船舶450ft+需2名引航员，仅限白天。
Dead ship ≥450ft: 2 pilots + daylight only + 48hr advance notice。Dead ship <450ft用非本地拖轮时拖轮也需引航员。
🌐 Widebody油轮需2名引航员。
Widebody Tankers above Buoy 18: 2 pilots required. 适用Section X全部WB规则。
🌐 Morgan's Point-Lynchburg夜航依赖航道标志灯正常运作。
如果任一航标失效，交通可能被限制为单向、限制吃水或仅限白天，由Houston Pilots酌情决定。
🌐 超大集装箱船靠BC泊位吃水≤39ft。
因Barbours Cut入口北侧淤积，2024.12.12起实行。2025.2.28后不再为超39'船舶提供便利通行。
🌐 长滩大桥净空205ft。
🌐 LA港主航道水深53ft。
Pier 400 (APM Terminals) 最大53ft。其他终端根据泊位具体限制。
🌐 密西西比河控制吃水50ft，上游分段降低。
NOBRA: 50ft→47ft(Mile 175)→45ft(Mile 180-234)。Federal: 50ft→45ft(Mile 180)→40ft(Mile 232.4-233.8)。含4台疏浚船在Southwest Pass作业。
控制吃水每日更新（New Orleans Board of Trade 07:00发布），疏浚作业持续进行中。
🌐 超大船舶（950ft+/船宽140ft+）需双引航。
🌐 巴吞鲁日段吃水≥41ft仅限白天。
🌐 高风险船舶需双引航+白天限行。
HIV由USCG/联邦/州/NOBRA董事会分类。可向NOBRA申诉撤销。CCSP船不适用。
🌐 桥梁净空每日变化，需≥3ft安全余量。
净空=桥梁设计值-当日水位。引航员有权最终决定。需在订引航时确认。
🌐 Bayonne大桥净空215ft。
2019年抬高工程完工，从151ft提高至215ft。允许Neo-Panamax及更大型船通航。
🌐 纽约港航道水深50ft。
🌐 诺福克港航道水深55ft，东海岸最深。
Thimble Shoal Channel 55ft，Atlantic Ocean Channel加深同步完成。可接待18,000+ TEU船。
🌐 巴拿马运河Neopanamax吃水50ft，Panamax 39.5ft。
吃水基于Gatun Lake水位每日调整。超吃水罚款$125K。TFW淡水密度0.9954。ACP Advisory每日0945LT发布。
邮件数据(MATTHEW SCHULTE): DA含有凭证(PDF 1.3MB)，中断费Neopanamax $250K/Supers $125K/Regulars $65K。
🌐 Neopanamax最大366m/49m，Panamax 294m/32m。
🌐 鹿特丹港最大吃水24m，欧洲最深。
🌐 萨凡纳港航道水深47ft。
SHEP项目2022年完成，从42ft加深至47ft。可利用潮汐窗口安排更深吃水。
🌐 西雅图港航道水深51ft。
🌐 洋山港水深16.5m，可接24K TEU级船。
🌐 外高桥港区吃水约12.5m，需趁潮。
外高桥受长江口深水航道限制（理论水深12.5m）。长江口12.5m深水航道2020年建成。
🌐 新加坡港水深16-18m。
Tuas Phase 1 2022启用水深18m。全面完工后将成为世界最大全自动化集装箱码头。
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