区规讯
共 41 条港区级规定，覆盖 18 个港口 · 5 个规则类别 · 5 个区域级别
🌐 斯海尔德河限速12节，港区6节。
河段弯曲、潮汐强，深吃水船须趁潮并服从引航调度。
经Scheldt River须由Flemish Pilotage引航，含河段引航费。
🌐 引航CH08、VTS CH13。
APCS系统支持数字化一站式申报，可减少VHF联络。
通过Westerschelde须提前向荷兰侧VTS报告。
🌐 Patapsco河限速6节，海湾航道10节。
Francis Scott Key Bridge空高56.4m，深吃水船须计算潮高；Fort McHenry Tunnel下限吃水13.1m。
桥梁倒塌事件后航道重建中，须严格遵循VTS临时管制与导助航布置。
🌐 釜山港界限速10节，北港航道8节。
受朝鲜半岛局势影响，部分水域军事管制时段须特别留意NOTAM与VTS通告。
集装箱船密集，建议通过PORT-MIS提前申报。
🌐 外锚地由VTS分配。
N系列锚地按船型与吃水指泊；旺季集装箱船排队明显。
靠泊后须切换至0.10%硫含量燃油（韩国主要港口规定）。
🌐 休斯敦航道全线限速10节，港池6节。
San Jacinto River段与Bolivar Roads入口视交通密度可临时降速。雾航（能见度<0.5nm）强制减速并开启雷达瞭望。
具体限速分区以Houston Pilots最新Local Notice为准；冬季冷锋带来横风横流，过桥区建议主动降速。
🌐 锚地由VTS分配，等泊常24-72小时。
Galveston Roads与Bolivar Roads为主要候泊锚地；吃水深船多被指泊至OPL（路易斯安那外海）等待引航员登船。
旺季（春季谷物出口/秋季能源）候泊显著延长，建议抵港前48小时与代理确认锚地计划。
🌐 休斯敦航道全程强制引航。
引航员登船点通常在Bolivar Roads Sea Buoy外侧。无动力船（Dead Ship）须按前述规定加配引航员。
引航申请通过Houston Pilots调度；大船建议提前72小时预订以锁定窗口。
🌐 引航CH12、VTS CH13。
船舶代理通常使用CH 12与引航员协调登船时间；拖轮协调多使用CH 13。
进入Galveston Bay前须守听CH 13并保持与VTS联络，避免误入油轮分道。
🌐 圣约翰斯河航道限速8节。
海军基地Mayport附近有安全限制，须守听VTS。
航道疏浚至14.3m工程进行中，局部水深变化，建议核对最新航道图。
🌐 长滩锚地由VTS分配。
SW/NW锚地为集装箱船主要等泊区，旺季排队可达数日。
CARB管辖下锚地加注燃油亦须符合排放规定，开式脱硫塔洗涤水禁止排放。
🌐 LA/LB港区限速12节，航道8节。
Angeles Gate至Terminal Island航道交汇处为高密度区，VTS可能临时限流。
晨间邮轮出港与集装箱船进港高峰叠加，建议错峰安排引航。
🌐 引航CH14、VTS CH12。
拖轮协调常使用CH 12；代理与引航员联络亦走CH 14。
San Pedro Bay外海锚地（含SW、NW锚地）候泊由VTS统一调度。
🌐 Government Cut限速8节。
邮轮优先通行，货船须配合邮轮时刻表，避免航道内追越。
Fisher Island Tunnel下方航道窄，注意横流。
🌐 入口锚地泊位有限，须提前预约。
迈阿密为加勒比航线枢纽，冬季邮轮旺季锚地极度紧张。
建议抵港前与代理确认锚地可用性，避免入口外漂航等待。
🌐 Kill Van Kull限速6节，港区10节。
大型集装箱船过Bayonne Bridge（空高215ft）须精确计算潮高与吃水，控速避免桥墩涡流影响。
Bridge空高随MHW潮位变化，过桥前由引航员确认可用净空。
🌐 Hudson River锚地限停6小时，由VTS分配。
邮轮与重大件船优先Ambrose锚地；油轮候泊多指Staten Island外侧。
NY港VTS管理极严，抛锚前须获明确指泊指令并复诵。
🌐 油码头/邮轮码头设安全管制区，MARSEC 1。
纽约港安保等级可由USCG临时升至2或3，届时进入管制区须提前申请保安通行。
911纪念日期间港区安保常升级，相关船舶须预留额外通关时间。
🌐 切萨皮克湾航道限速10节，港区6节。
Cape Henry引航站登船；深吃水船推荐走Thimble Shoal Channel（水深55ft）。
海军基地活动频繁，临时交通管制常见，须守听VTS。
🌐 海军基地周边设限航区，禁止拍照/无人机。
Naval Restricted Area标志须特别注意；军事运输期间航道可能临时单向管制。
船长须向船员明确：基地水域严禁任何影像采集，违者后果严重。
🌐 汉普顿锚地由VTS分配。
锚地紧邻海军活动区，抛锚须严格遵照指泊，避免进入限制水域。
Virginia CAPES外侧亦可安排候泊，视吃水与水文条件而定。
🌐 Cristobal信号CH12、Balboa信号CH13。
抵达锚地后须向信号站报告，等待调度指令与引航员登船时间。
过河北口（Cristobal）与南口（Balboa）使用不同信号站，注意频道切换。
🌐 过河锚地由ACP分配，到锚即视为NOR。
旺季闸位紧张，候闸可达数日；预约船（Booked）优先于非预约船。
建议通过代理监控闸位排期，合理规划到锚时间以缩短候闸。
🌐 运河区航速由引航员严格控制。
Gatun Lake航段限速约8节以保护岸壁；闸室内由机车（mules）牵引，船舶不得自行推进变速。
过河安全取决于缆绳与系缆工配合，建议提前检查绞缆机与缆绳状况。
🌐 圣劳伦斯河限速12节，港区6节。
桥梁空高46m为关键限制；冬季引航费含破冰附加。
淡水区域压载水管理特殊，须提交置换记录。
🌐 新水道限速12节，港区8节。
Maasgeul为外海深水航道，连接Eurogeul；潮差大，超大型船须计算潮高。
Europoort区域化工码头密集，注意分道与限速叠加。
🌐 引航CH11、VTS CH03。
通过Portbase系统可提前办理一站式申报，减少VHF联络负担。
Maasvlakte 2为新建深水区，引航与VTS分工以最新Notice to Mariners为准。
🌐 锚地由港务局分配。
Maasvlakte外锚地为主要深吃水船候泊区；欧盟ETS碳排放申报须到港前完成。
抵港前建议通过代理确认EU ETS配额与申报状态。
🌐 锚地由Codesp分配，等泊常48-96小时。
巴西PSC检查严格，等泊期间应做好迎检准备（证书、ORB、压载水记录）。
建议代理全程跟踪排队序号，合理安排抵港时间。
🌐 桑托斯航道限速8节。
外海涌浪大时引航登船可能延迟，建议预留缓冲。
Brazilian NORMAM规定压载水置换距岸200海里外，须提前规划。
🌐 萨凡纳河航道限速8节。
Talmadge Memorial Bridge空高56.4m（MHW），深吃水船须趁高潮通过。
Savannah为单向潮汐航道，引航窗口有限，建议提前与代理确认潮时。
🌐 锚地有限，多安排外海候泊。
Garden City Terminal吞吐量大，旺季等泊时间长，代理通常建议预留2-3天缓冲。
外海锚地受海况影响，大风浪时引航登船可能延迟。
🌐 长江口12节、黄浦江8节、洋山10节。
长江口深水航道为单向管制段，深吃水船须趁潮并服从VTS调度。
黄浦江弯道多、横流大，小型渡轮密集，建议降速谨慎通过。
🌐 锚地由上海海事局VTS分配。
北锚地/南锚地按船型与吃水指泊；超大型集装箱船多在洋山锚地候潮。
长江口锚地受天气（大风、能见度）影响大，冬季寒潮期间引航易延误。
🌐 引航CH06、VTS CH13。
长江口灯船为引航员主要登船点；洋山方向船舶经大戢山海区。
通过长江口深水航道须提前申请并服从VTS单向管制窗口。
🌐 新加坡港界12节、航道8节、东锚地6节。
Phillip Channel与Selayar Fairway为高密度交汇区，须特别注意小型船与渡轮。
新加坡海峡交通极密集，建议使用ECDIS与AIS持续瞭望。
🌐 锚地由MPA VTS分配，OPL专用于加油。
新加坡为全球最大加油港，OPL加注须符合MPA燃油质量与防污染监管。
加油前建议通过代理确认供应商资质与MARPOL合规。
🌐 VTS CH12、引航CH20。
通过Singapore Strait分道通航制（TSS）时须守听CH 12并报告船位。
Phillip Strait与Selayar区域小型船密集，建议VHF保持守听。
🌐 Burrard Inlet限速8节，Roberts Bank 10节。
First Narrows为窄水道，强潮流时段通过须精确计算潮汐窗口。
Roberts Bank为煤/散货码头，吃水受潮汐影响大，建议趁高潮进港。
🌐 English Bay锚地由VTS分配。
锚地亦为游轮与杂货船候泊区，旺季排队明显。
加拿大压载水规定独立于美国，须提前准备置换报告（BW Reporting Form）。
🌐 BC海岸全程强制引航。
引航员登船点通常在Approach Buoy外侧；油轮与气体船要求更高配置。
引航调度通过PPA，建议提前72小时预订。
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