排队讯

港口拥堵详情

全球最贵瓶颈，今日起执行 ACP 第 A-28/A-29 号通告（生效 2026-08-21）：① 拍卖时段按 LPG/LNG 等 4 个市场分组、每客户每日限 1 个预订 slot、Last-Minute 服务即日起暂停；② 9/1 起迟到取消收附加费、9/4 起在船时限锁 48 小时；③ A-29：自 9/4 起 Neopanamax 每日 slot 由常规减至 9 个（1 Special/3 LOTSA/3 Period 1-1A/1 Period 2/1 Auction）、Conditioned slot 取消——运力管控更紧。【吃水减免推迟】最大吃水 48.0 英尺 TFW（原定 8/26）延至 9/2、47.5 英尺 TFW（原定 9/3）延至 10/1，短期吃水吃紧暂缓。当前约 105-110 艘等待（8/12 约 110：78 已预约 +32 待预约），双向均值 >6 天，无预约 Neopanamax 南向约 10-11 天。拍卖纪录高位：8 月日均拍卖费超 $1.1M、Neopanamax 均价约 $2.5M、个别最高 $3.78M（$4M+ 集装箱船优先通行已现）。Gatun Lake 约 84.3 英尺。CMA CGM 自 9/10 加征 $500/TEU 巴拿马运河附加费（PCA Factor）。NOAA 8/6 更新：El Niño“very strong”概率 81%。主因：中东受阻（霍尔木兹/曼德）改道 + 厄尔尼诺低水位 + 闸室检修。

港口拥堵详情

全球最严重堵点，仍处缓慢消化期、局部现温和缓解信号。OOCL 8/18：洋山等待 up to 12 天、外高桥 7-8 天；Southern Cross Cargo(8/21) 报上海 5-10 天（洋山一二期 5-7、洋山四期 7-10）、Beckchoice 报均值约 4 天、洋山 8-12 天——较峰值（7 日均一度约 140 艘锚地）小幅回落。每经 8/15 实探：外锚地约 200 艘待泊、沪甬约 40 万 TEU 滞留、9 月底前消化、落箱费 900-1000 元/柜。K+N 8/12：117 艘锚地、7 日 3.95 天、北亚 2.4M TEU 滞留。华东设备（箱源）短缺蔓延至上海/宁波/盐田/天津/青岛。Maersk 取消 Dragon（8/21 起永久取消上海挂靠）/Northern Star 上海挂靠改经厦门/香港。成因：五周三台风（巴威/红霞/白海豚）+ 中东改道（霍尔木兹/曼德 8月中紧张）。恢复预计 3-4 周(OOCL)、或重叠 9 月国庆前出货高峰。

港口拥堵详情

全美利用率最高港（Aideliv 8/14 标 98.7% Critical、箱量同比 +18-20%）。link-trans 8月：进口箱停留 6.5 天（正常 3-4 天）、出口 10.5 天（约 2 倍）；8/8 起对滞留超 8 天进口箱征 $45/天“持续进口滞留费”。Hillebrand 8/14：Barbours Cut 与 Bayport 等泊各 ≤3 小时；重进口箱停留 BC 5.6 天、Bayport 4.2 天；3 台岸桥在 Bayport 故障压制装卸效率。Portcast 周更（8/2-8）Houston 中位 0.13 天、Galveston 0.63 天（AIS 船侧等待口径偏低）。TankerMap 8/12 油轮进出活跃、无异常。铁路停留约 8 天。VTS Houston-Galveston 近期恶劣天气全域双向通行 + 计量(transit metering)缓行带来轻微等泊波动但不改整体高位。墨湾舱位需提前 3-4 周订。

港口拥堵详情

本周边际改善但仍 elevated。Hillebrand 8/14：Garden City 等泊 ≤18 小时(0.75 天)、进口停留 4.5 天。K+N 8/12-18 更新：7 日平均等待 1.22 天、运营延误约 3 天（船舶扎堆 + 卡车运力受限）。锚地积压约 40 艘集装箱船（link-trans）。Aideliv 8/14 标 82.2% High、箱量同比 -7.0%。进口需求为疫情前 2 倍以上，零售商提前转移返校/假日货；同时承接查尔斯顿 Leatherman 停运分流。拥堵级 elevated（船侧与停留改善，但锚地存量与 K+N 等待仍偏高）。

港口拥堵详情

典型“船不等、箱等”——两个口径必须分开读。船舶侧：K+N 8/12-18 七日均等待 1.63 天；ShipUniverse 8/19 同报 1.63 天（走高但仍可控）。货物侧严重承压：mbs-gz 综合报道中转箱滞留 5-15 天、支线船晚开常态、淡季中转约 7 天现拉至 12-15 天；indiashippingnews 8月报道新加坡-科伦坡中转 crunch 已扰动印度出口供应链（feeders 紧缺、转船延误），区域货量集中爆发 + 远洋改道增量涌入致堆场 80-85% 结构性饱和。PSA Tuas 8/6 达累计 25M TEU 里程碑。属结构性而非季节性拥堵——仅看泊位数据会严重低估实际货物暴露。同区：Busan BNCT 堆场 >100%（重箱）/等待 1.38 天、Port Klang 1.37 天/80%、Jakarta 1.57 天、Colombo 1.48 天。

港口拥堵详情

较上海明显缓和，但堆场高位、恢复中。OOCL 8/18：宁波等待 3-5 天；Southern Cross Cargo(8/21)：宁波锚地 3-5 天（MSICT/大榭约 5 天、二三期约 3 天）；Beckchoice 报均值 2-3 天。K+N 8/12：7 日平均等待 2.26 天、约 60 艘船返回锚地（本条 vesselsAtAnchor 取约 55，小幅消化）。梅山港区堆场利用率已接近 90%。台风期间超 800 艘商船在宁波附近锚泊避风、8/10 起各码头分步恢复；7 月集装箱吞吐量日均约 14.7 万 TEU。作为上海“泄压阀”但自身承压、空箱恢复滞后于重箱；Ocean Alliance 已将宁波从 MPNW/CPNW/PNW2 美西北航线移出、改加盐田。华东设备（箱源）短缺同步影响。

港口拥堵详情

船舶侧平稳、铁路仍是瓶颈。PortInsight 8/19 实时：LA 在锚 36 艘、泊位占用 91%(43/47)、中位等待 0.2 天，评级 Moderate。K+N 8/12-18：LA 7 日平均 1 天、LB 1.11 天。ShipUniverse 8/19：LA 7月处理 960,464 TEU（史上第二忙 7月）、YTD 6.08M TEU。Aideliv 利用率仍标 LB 97.4%/LA 95.1% 为 Critical（方法口径不同，利用率≠实时在泊占用）。Hillebrand 8/14：POLA 本地进口停留 4.7 天、码头铁路(on-dock rail) 4.2 天。铁路积压主因 LBCT 岸桥技术问题，约 3.5 万待铁路转运箱积压（正常约 9,000），总裁称 8 月底有望回 3.5 天目标、已开深夜 hoot 班次清运。Hapag-Lloyd WC5 自 8/21 起新增 Oakland 直挂（Missouri Express 634W 今日 ETA Oakland），分流北加州货量、缓解 LA 部分压力。

港口拥堵详情

船侧与铁路改善但利用率仍 Critical。Aideliv 8/14 标 New Jersey 97.8%、箱量同比 +4.0%。Hillebrand 8/14：APMT(Gemini 与非 Gemini) 与 Maher Terminals 均零等泊；进口铁路停留 <1 天。K+N 8/12-18 七日均约 1 天、拥堵仍 elevated。Zencargo 8/11：NY/NJ 约 3 船等待、铁路停留约 2 天。link-trans：空箱积压严重、ILA 一个月无合同、马士基已将进口箱码头停留从 14 天缩至 9 天、自 8/26 起超期箱征 $100/天。遗留风险：ILA-USMX 主合约 2026-09-30 到期（谈判期，暂无罢工）。【注】个别货代自媒体称“美东罢工结束/复工后舱位仍紧”说法日期互相矛盾（有称 8/5 结束 11 天罢工、有称 7/12 结束 90 天罢工），与 Hillebrand/Aideliv/Zencargo 8月中正常运营数据冲突，判定失实未采纳；当前为合约谈判期，非罢工进行中。

港口拥堵详情

泊位宽松、堆存偏慢的组合。Hillebrand 8/14：Wando Welch 等泊 6-18 小时、North Charleston 零等泊；进口停留 WW 5.0 天、NC 4.0 天。Aideliv 标 52.1% Optimal（全美最低利用率）、箱量同比 -9.0%。SC Ports 自 2026-08-01 无限期暂停 Leatherman(HLT) 集装箱作业（利用率不足 10%），货量集中至 Wando Welch 与 North Charleston，进口停留偏高为结构性后果。低利用率 + 可用泊位使其仍是萨凡纳/休斯顿的有效分流备选。

港口拥堵详情

码头段顺畅但船舶等待走高、劳资风险仍需盯。K+N 8/12-18 更新显示温哥华 7 日平均船舶等待 1.83 天、加拿大进口铁路停留约 6 天、铁路停留管线口径约 6-8 天（Hillebrand 码头侧 3.5 天口径不同，均反映较上周趋忙）。Hillebrand 8/14：DPW Centerm 利用率 87%、全部船舶按 proforma 无等泊、进口铁路停留 3.5 天。挂靠已订满至 9 月。官方看板每工作日更新。【劳资·当前】iPolitics 8/12：现 ILWU Canada/BCMEA 合约 2027 年初到期，秋季启动正式谈判，联邦副劳工部长 Rob Wright 与调解总署 Peter Simpson 8/11 会见双方预热；现合约仍在有效期内、无当前罢工。2023 年加拿大 13 天罢工及当年“foremen lockout”旧文（Everstream/ajot/devdiscourse/coastreporter）非 2026 现状，判定未采纳——2026 仍为谈判筹备期。

港口拥堵详情

美东最顺畅的主要港。Hillebrand 8/14：VIG(Gemini) 等泊 ≤3 小时、NIT(Gemini 与非 Gemini) ≤4 小时；进口停留 3.2 天。Aideliv 标 Virginia 76.4% Optimal、箱量同比 +5.8%（美东唯一 Optimal 大港）。铁路停留约 2 天。【服务端风险】HL 南美东航线(SEC) 无限期继续跳过 Norfolk，运力可得性下降但非拥堵所致。拥堵级 low。